1970年，华夏国家主管部门向上沪飞机制造厂下达运-10研制任务，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年完成全部设计图纸，1980年9月运-10首次试飞成功。1982年起，运-10研制基本停顿。

运-10的研制打上了鲜明的时代烙印，在具体工作中，突出了那个时代极为流行的三个“三结合”，即“设计、制造、使用三结合”，“领导干部、工程技术人员、工人三结合”，“产、学、研三结合”，实施研制、生产并行工程。在运-10项目上，确定了“自力更生、自主创新、‘洋’为华用，发展国防科学技术”的路线。

为了研制运-10，华夏航空科技人员“解剖”了一架美国波音707飞机。他们还分析了欧洲的三叉戟和苏联的图104。运-10的翼型最终采用的是英国的三叉戟尖峰翼型，这种翼型经过了164次复杂实验，最后才定下来。发动机的安装布局则借鉴了美国波音707的翼吊式

运-10的气动设计吸收了来自英国的技术，结构设计和系统综合则参考了来自美国波音707的技术。至1975年运-10的设计图纸全部完成。同年6月，仿制自美国普惠JT3D-7涡扇发动机的国产涡扇-8发动机在上沪完成。1976年9月，运-10静力试验机制造完成。

自从交换到苏联图-204客机的技术，而且又同美国麦道公司联合研发超大型客机。黑云集团不缺乏技术，包子轩只是不想让运-10项目终止。即使项目结束，整个上沪飞机制造厂的工人也不能转行。

作为飞机动力工程师，包子轩知道当年运-10项目有多么可贵。如果项目没有暂停，华夏自主研发的大型客机可能90年代就能够投入商业运营。虽然不能改变什么，可是也要尽可能让这些工程师和技术工人从事老本行。

等到C919在找到他们的时候，这些人已经有20年多年没有从事飞机制造。可即使这样，很多人硬是凭借过硬的功底还能继续制造飞机。这才是包子轩看中的品质，这个世界能够做好本职工作的人很多，可要是特别精通的人就非常少。要是能够凭借记忆20年之后，还能精通，那就是凤毛菱角般的存在。

因此包子轩想要让这帮工人能够留在飞机制造领域，大不了在浦东兴建一家客机制造工厂。黑云919客机完全可以让他们配合生产；上沪市飞机制造厂的设备，包首富一点兴趣都没有。他只要这些工人，不但让他们在黑云飞机制造厂工作，还会给其丰厚待遇。甚至国家有需要随时可以回去。