外交工作看起来很复杂，可是实际上很简单，其实说到底，就是实力的问题，只要实力够强，一切都很简单。当然，也不像是表面上这么容易。

也就是现在各方都站在共同的立场上，要不然谈判也不会这么顺利，关系的问题是——大国利益是一致的。

只要大国一致了，那么问题就简单了，也就是一起谈上几天，然后就可以签字的散会了。

在“国际共管”的问题上达成了共识，那么下一步就是分脏了。

不对，应该说是确定国际管理权。

首先需要确定的是埃及的管理权，毕竟苏伊士运河是修建在人家土地上的，无论如何，都必须要表示尊重。况且南洋提出了这一点，美国表示赞同，苏联表示了支持。所以，埃及的管理权自然就是重中之重，埃及当然没有错过这个机会，一上来就要求30%的股份，这自然遭到各方的反对，最终通过激烈的讨论，埃及获得了15%的股份。

虽然这个结果有些不尽人意，但是对于打败了仗的埃及来说，他们的利益至少在一定程度上被保障了，如果换成战前，他们妥妥是被彻底牺牲的对象，甚至就连开罗也会被占领。

对于这个结果，埃及当然也是满意的，在当天的会议结束之后，埃及代表又一次对外界称赞了“南洋的公正”，甚至表示“南洋是和美国以及苏联一样，都是极其负责的大国。”

作为被夸奖的一方，李国仁只感觉像是吃了只苍蝇一般，他并不喜欢这样的对比。

次日，会谈再一次开始了，而会谈一开始，李国仁就提出了苏伊士运河的运力问题。

“苏伊士运河的繁忙不仅因为其地理位置优越，更在于全球航运市场的动态变化。随着国际贸易的快速增长，尤其是亚洲与欧洲之间的贸易往来，大型船只的需求持续上升，为此，我方认为，应该以国际共管契机，对运河进行进一步的拓宽。”

突如其来的提议，让法国外长克里斯蒂安·比诺的心里有了一种不祥的预感——他压根就不知道这个消息，而英国的外交大臣劳埃德显然已经有了准备，事实上，在运河问题上，他们基本认同了南洋提出的方案，只要能够保证英国的控制权就行，至于稀释股权，在英国看来，也是不可避免的。

毕竟，国际共管，本身就需要拿出大量的股份，能够从法国人身上多吃两口，那么在英国的自然就会被少割几块肉。

“我认为，运河拓宽问题，可以等待国际运河公司成立后，再讨论这个问题，现在最重要的是进行会议，以便在最短的时间内恢复运河的通行，以减少关闭运河对经济的影响。”