通常情况下，APU辅助动力系统的功率并不大，比如波音737和空客A320上的联信131-9型辅助动力系统的最大持续功率也不过才111马力，F-16战斗机上的T-62T-40型APU的最大持续功率才40马力。

但是在现代，不管是军用飞机还是民用飞机，APU的作用越来越大，APU的作用已经不仅是用于飞机停在地面上时，在主发动机不启动的情况下向飞机提供电力、照明、空调、压缩空气等功能了，最重要的是，大大减少了对地面支援设备的需求：如果没有APU辅助动力系统，想要对一架飞机进行检修，就需要地面电源车、压缩空气车、冷气车等各种支援装备的支持，但有了APU之后，对这些地面支援装备的需求就大大缩减——如果是军用飞机，也就意味着可以大幅缩短维修时间，同时减少对志愿设备的需求，在战时，这一点的意义无比重大。

所以到了现在，APU在军用和民用飞行器上得到了越来越广泛的引用，战斗机、武装直升机、民航客机……越来越多的飞行器开始使用APU。

而随着APU辅助动力系统得到广泛的引用，客户对APU在可靠性方面的要求也越来越苛刻，这也可以理解，APU一个很重要的职责就是在飞机在空中出现了发动机停车事故的时候，负责在空中启动发动机。

虽然民航飞机几乎不可能出现发动机空中停车事故的几率极低，但也不是绝对没有，如果这个时候飞机上的APU系统表示“老子心情不好，老子今天不想干活”……

机组以及航空公司全都得疯！

但孟海波和黄文清的眼睛亮的厉害！

APU难不难？

从技术的角度来说，没什么难的，但从可靠性的角度来讲，简直难的令人发指！

但这是问题吗？

对于黄文清和孟海波来说，只要有钱赚，其他的问题都不是问题——钱哪有那么好赚的？