但即便是如此，依旧有很多领导在为陕飞说话，其中一个充分的理由就是：商飞集团现在靠着民用飞机也活的很滋润，可陕飞就靠着运输机的订单或者呢，如果这次高新系列的订单也给了商飞，陕飞就算是饿不死，可还有钱改进和提升吗？

这个理由很强大，但部队也不是那么容易屈服的，他们反抗的理由也很强大：“高新”系列飞机在我军的规划当中占据着重要的地位，绝对不容有失。，如果期间出了个闪失，这责任算谁的？

别看帮陕飞说话的领导不少，可依旧没有人愿意背上这个责任，最终，在部队以及商飞集团的据理力争之下，“高新”一号采取了折衷的“双机”体制：同时制造两架“高新”一号，其中一号机以Y-8作为载机平台，二号机以图-204作为载机平台，用来测试到底哪个平台最适合作为“高新”系列的载机平台——其实谁最适合作为“高新”系列飞机的平台，大家都心知肚明，只是偌大的陕飞集团，算上职工家属以及相应的附属和关联企业，关系着好几十万人的吃饭问题呢，谁敢说丢一边不管？

只是陕飞也确实是不给那些帮他们说话的领导争面子，2000年，“高新”一号的一号机以及“高新”一号的二号机分别首飞不久，在执行一次既定的试飞计划的时候，一号机就遇到了一直没能解决的老问题：机翼结冰。

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