三天后，他们一行人出发去北京，坐的是特快，除了方总工、岑永初、宋以风、施梦瑜和方玉梅外，随行还有几个技工。

施梦瑜看着窗外的风景说：“我们从厂里坐车到北京需要七个小时，总路程差不多是八百公里，现在时速应该是一百二左右，如果我们的电力动车没有问题能投入使用，那么按正常运行两百公里的时速算，我们四个小时就能到达北京。”

方总工点头：“理论上的确如此，希望整个测试过程一切顺利，火车提速之后，会缩短城市和城市之间的距离，到时候出行会方便很多，节约不少时间。”

施梦瑜开心地说：“希望这一天能尽早到来。”

方总工问岑永初：“你在日本坐过新干线吗？”

日本的新干线是他们的快速铁路，全线载人，各班车之间最短的间距为三分钟，是高效和高速的代名词。

岑永初回答：“坐过，日本的新干线坐起来安静舒适，基本上不会晚点，他们今年投入的700系电力动车，无论是速度还是舒适性都远超之前动车，非常不错。”

如今国内的火车除了广深线上从国外引进的电力动车外，最快的是他们现在坐的特快，特快现在已经不太会晚点，但是其他列车晚点还是常态。

正因为如此，现在大家出远门，只要经济条件允许，都会优先选择坐飞机，只是飞机也有飞机的局限，比如说机场建得都相对较偏，遇到恶劣天气就会延航或者停航，出行并不算太方便。

所以目前国内急需能提速的火车，提高工作效率，方便大家的出行。

施梦瑜对日本的新干线非常感兴趣，问了岑永初一堆的问题，他都含笑一一细说，十分有耐心。

他在日本留学工作了很多年，一直都把心思放在日本的电力动车上，对于日本新干线的情况如数家珍，包括新干线有哪些线路，各新干线什么时候投用，以及用什么样的车型，那些车型的优缺点都十分清楚。