想再测量得更精准，必须其它更精准的测厚仪器了，但没必要。

“粗糙度合格！特别光亮耶，以内了。”

质量工程师用肉眼判断，可以通过反光面和手摸来进行判断，想用仪器测量，非常麻烦。

其它的，还要测量水平度，即数米范围内，凹凸不平的误差情况。

测量完之后，再测量硬度。

因为铝合金6009比较软，测量硬度使用便携式维氏测量仪。

差不多半个小时后，厚度、粗糙度、水平度、硬度等主要指标测量完成，质量工程师测量完成。

测量好这一炉号，2号生产区域的6009板厚也冷却了。

这名质量工程师再进行测量，不同炉号之间，主要看厚板的差异。

2号炉，厚度毫米！

非常不错！

质量工程师最怕1号炉是毫米，然后2号炉是毫米，虽然都在公差范围内，都符合厚板要求，但实际公差已经达到毫米了，这个公差可是非常大了！

不同炉号的板厚不稳定，汽车厂的钣金工程师可要骂娘了。

“老子不干了！”

“必须采购板厚稳定的铝合金板，要不没法批量生产，调工艺要调死人呀！”

总得来说，光从材料尺寸和硬度测量来看，星海集团的这两炉铝合金板很优秀。

国内铝合金工厂没法比，拿到国际上对比，肯定是顶尖的铝合金板。

接下来的工作，那就不是质量工程师的事了。

研发工程师让工人切割取样，然后拿到机加工工厂去加工试样，要进行机械性能测试。

下午四点钟切割好，司机拿货到总部基地机加工车间进行加工试样。

第二天上午十一点钟时，机械性能结果出来了。

每个炉号的板，每个拉伸、冲击实验取三个试样，由于板薄，弯曲是正弯，要求4个试样等。

1号炉，拉伸做了三个试样，屈服强度分别是、、，抗拉强度分别是、、。

2号炉的数据与1号炉相差不大，比较稳定。

这个强度，比进口的优异10%左右。

对汽车厂来说，也许这个并不重要，主要是塑性，即延伸率。

因为要考虑到冷变形制造复杂结构的车门。

星海集团的这6个拉伸试样，经测量后。

延伸率在25%-28%之间！

要求至少20%，符合要求。

工程上常将延伸率δ≥5%的材料称为塑性材料，如常温静载的低碳钢、铝、铜等;